很明显，03+TCR前驱版的动力性能和极限比四驱版更高，它的目标客户并不是普通消费者，更适合热衷赛道驾驶和玩车的人群。
对于车迷来说前驱到底意味着什么呢。其实并不像网上所说，前驱就是买菜车，没有驾驶乐趣。前驱重量轻，更少的结构零件带来的更高的传动效率，和相对较低的造价都让前驱性能车成为普通人最容易能触碰到的运动车型。
高端车型的驱动平台有两个更理想的选项，轿车和MPV适合后驱，MPV应当有四驱选项；SUV车型是一定需要四驱的，因为这种车型被普遍视为“轻越野车”，前驱或后驱都不具备越野能力。后驱平台适合轿车，会有细腻的操控感。
新能源车型只能做到性能的提升和能耗的优化，其不可能改变燃油车长久以来形成的用户习惯与认知；所以高端车型还是要用后驱或四驱架构，而纯电驱动系统用后置后驱的成本与前置前驱的悬殊很小，于是现在的中端新能源车已普遍采用后驱，15万以内也有两台后驱的两厢车。
3、大众cc是后驱还是前驱大众cc是不是后驱的大众cc是前驱，驱动方式为前置前驱，前驱的优点在于可以减少重量，还可以增加内部的空间。
4、前驱。根据宝骏官网得知，宝骏510是前置前驱的车型，前置前驱是指发动机位于车辆前部，驱动轴向是车辆前轮。
而更强的扭矩表现，也使得后驱优势更加明显，因为车辆急加速时重心会后移，后驱的设定使得抓地力也会更强，尤其在爬坡等场景下表现也更好，避免了前驱打滑情况。
因其新款的指导价是15.77、16.87万元，在这个价格节点上竟然使用前驱，新款也没有四驱版了；现在的国产紧凑级四驱SUV门槛价是不足15万元的，超过15万元可以选择到插电混动四驱车，不需要四驱还有驾驶感受更好的后驱车，并且可选项都是中型车。所以前驱的新款星越L确实没有多大的吸引力，尤其是在配置也没有领先优势的前提之下。
动力选择：第二代Q3配备了一系列更加高效的汽油和柴油发动机，以满足不同用户的需求，同样前驱和Quattro全轮驱动系统也可供选择。
动力方面，铂智4X提供的是单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，其中前驱版本电机最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为266.3牛·米；四驱版本系统最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为337牛·米。在续航方面，铂智4X全系搭载容量为66.7千瓦时三元锂电池组，其中前驱版车型纯电续航为615公里，四驱版车型纯电续航为560公里。总的来说，新车不管是颜值、内饰配置，亦或者是动力续航等方面，在同级别车型中程度上佼佼者了，消费者更关心的动力续航也是没有令人失望，作为一款新推出的车型，就看是否能够经受住市场的检验了。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
可能有些车厂认为把电机放有前面，前驱依然有一点点空间利上的优势，或者是机械布局和成本上的一点点优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失。
同时小鹏汽车的主要亮点是智驾系统，但是只有39.98万的前驱旗舰版和41.98万的四驱版才有激光雷达，这样的配置设定似乎是在弱化自己的优势。
汽车发展百年来，前驱和后驱的不同设定确实会对应着不同性格的车型，而后驱的设定，在大多数时候都意味着这是一台脱离了“低级趣味”，在性能、驾驶上开始有一些追求的产品。
可以看出，每次我要插入一个新节点，都是要遍历链表，定位出前驱节点，随着链表长度越来越长，是不是整个链表的插入效率就越来越差。那有没有办法快速定位到链表中的前驱节点。
纯电平台电动车没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很方便，都很节省空间。
传祺E9作为MPV使用前驱尚可被接受，毕竟目前销量最高且价格与其重叠的竞品里也有前驱车；但同时也有四驱选项，如果竞品陆续升级驱动平台至后驱或四驱的话，E9的竞争力是会打折扣的。至于只有前驱选项的ES9真的是无法评价，这么一个大块头用前驱，感觉就像是“银样镴枪头”；所以驱动平台已经到迫切需要升级的阶段，或者在现阶段先推出E9和ES9的纯电动四驱版，随着新势力品牌同级车的陆续迭代或新车型的推出，纯电动高端SUV和MPV的热度越来越高，传祺汽车也应该提前布局。
但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。
事实上油车时代不应该纠结这个，如果是一般性能的车，其实前驱和后驱一般人可能开不出区别的。但后驱的成本和空间损失肯定更高。
前驱车辆由于将动力传输到前轮，所以加速可能不如后驱车辆快，并且在负载高时车辆会有一些重度的摆荡倾向。但是前驱车辆在行驶中能更好的处理湿滑路面和雪道等路况。
5、宝马1系采用涡轮增压发动机和手动自动变速器。虽然都是宝马1系，但也分为进口版和国产版。除了不同的发动机，两种型号的变速箱也完全不同。进口版是纵向变速箱，是后驱，国产版是横向变速箱，是前驱。
对于所有汽车厂商来说，最大的优点便是低成本，可以从两个方面看：首先是前文提到的高泛用性，也就是对于同样一套动力总成来说，一个成熟的前驱架构可以在多种车型中套用，这一点是后驱和四驱无法做到的。另外则是前驱的简单结构带来的成本降低，前驱不需要额外的零件把动力从车辆前侧传输到后侧，也就是节省了诸如传动轴这样的零件。
宝马730分为前驱和四驱两种版本。前驱版本仅在中国市场销售，而四驱版本则在全球市场均有销售。四驱版本采用了宝马xDrive智能四驱系统，可根据路面状况自动调节前后轮的动力分配，提高车辆的稳定性和操控性。而前驱版本则采用了传统的前置前驱布局，仅适用于一般的日常驾驶需求。因此，如果需要更好的操控和驾驶体验，建议选择四驱版本的宝马730。
横置发动机指的是发动机平行于车桥，放在前桥就是前置前驱，放在后桥就是后置后驱；纵置则是发动机和车桥十字交叉，放在车头是前置后驱，放在中间是中置后驱，放在尾部也是后置后驱。
可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了
于是乎Quattro四驱系统从全时四驱降级为适时四驱，由于奥迪纵置前驱的特殊架构，其适时四驱车的常规驱动模式也是前驱。
最懂设计的日本汽车制造商应当是马自达，不论其销量如何，仅论设计确实没有什么好挑剔；几乎每台车都有着流畅的线条，有近似后驱车的比例，虽然主力车型都是前驱但气质还是有的。
其实以上一些奥迪A4L短板有人觉得无伤大雅，真正的硬伤在于驱动差异，驾控体验。好可惜，20几万奥迪A4L只能给到纵置前驱配置，并且还是阉割版前驱，虽然没有中央传动轴结构，但后排地板却有隆起，前驱空间甚至比不过后驱，更令人失望。迈腾则更差一些，顶配也只有一般用于买菜车的横置前驱，更为低档了。还是凯迪拉克CT5有诚意，全系纵置后驱配置，并且还是出自通用的Alpha2纵置后驱平台，和运动性能极强的雪佛兰科迈罗同平台，驾控令人称赞。
